汽車零部件改造項(xiàng)目
項(xiàng)目背景
經(jīng)現(xiàn)場勘察,原有補(bǔ)償裝置缺乏全電流、全電壓技術(shù)理念,電容器、線纜等不符合全電流、全電壓技術(shù);配置不當(dāng)(錯(cuò)誤的選用限流電抗器);柜內(nèi)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致:
1.補(bǔ)償裝置投切指示、測(cè)量互感器損壞無法正常顯示補(bǔ)償信息
2.補(bǔ)償裝置長期投入,散熱措施不到位,電容器及及柜內(nèi)溫度較高。
3.限流電抗器損壞,外殼大面積出現(xiàn)裂紋。
4.主回路部分連接電纜已出現(xiàn)絕緣老化、損壞現(xiàn)象。
改造方案
我公司以“全電流、電壓”前沿技術(shù),對(duì)用戶負(fù)荷、功率因數(shù)、諧波全面測(cè)試,對(duì)常態(tài)參數(shù)、諧波、系統(tǒng)短路容量等參數(shù)及變化進(jìn)行系統(tǒng)分析,根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行特性,路之生結(jié)合實(shí)地測(cè)試數(shù)據(jù),提出以下改造方案:
改造對(duì)比
改造效果
無功補(bǔ)償裝置運(yùn)行后所有電能質(zhì)量參數(shù)數(shù)據(jù)均得到下降和改善;在有功功率還有所增加的情況下(從924KW增加到930KW),電流從1750A下降到1420A,視在功率從1179KVA下降到981KVA,功率因數(shù)從0.78上升到0.95,效果明顯。電壓畸變率從1.5%下降到1.1%,諧波電流沒有增大,沒有放大諧波的現(xiàn)象。