孫中山從青年時(shí)代起就矢志“救中國(guó)于危亡”，“拯斯民于水火”，一生獻(xiàn)身革命事業(yè)，屢挫屢?jiàn)^，終于領(lǐng)導(dǎo)辛亥革命，推翻延續(xù)兩千多年的封建帝制，建立共和，其豐功偉績(jī)，永遠(yuǎn)值得我們懷念。他倡導(dǎo)的三民主義是他留給我們的重要思想遺產(chǎn)，現(xiàn)在仍然值得我們研究借鑒。他晚年在奔走革命之余，積極從事著述，寫(xiě)出重要著作《孫文學(xué)說(shuō)﹝卷一行易知難﹞》、《民權(quán)。初步》﹝原名《會(huì)議通則》﹞、《實(shí)業(yè)計(jì)劃》等，包含了三民主義思想的主要內(nèi)容。民生主義是三民主義的重要組成部分和基礎(chǔ)。《實(shí)業(yè)計(jì)劃》則是“民生主義”思想的具體體現(xiàn)。孫中山把實(shí)業(yè)建設(shè)看作“興國(guó)之要圖”，“救亡之急務(wù)”；同時(shí)，他又對(duì)改善人民生活十分關(guān)心，強(qiáng)調(diào)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)應(yīng)以“救窮”為急務(wù)，通過(guò)發(fā)展實(shí)業(yè)來(lái)使“民生暢遂”。他在國(guó)外奔走期間也處處留心資本主義國(guó)家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為日后建設(shè)中國(guó)之參考。1912年四月，為南北議和，促成清帝退位，他主動(dòng)請(qǐng)辭大總統(tǒng)職位，想要集中精力研究經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并計(jì)劃實(shí)地考察鐵路和海港建設(shè)，制定指導(dǎo)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面規(guī)劃。但由于時(shí)局動(dòng)蕩，他只能把主要精力用于領(lǐng)導(dǎo)革命斗爭(zhēng)，難以按照預(yù)想完成他的宏愿。直到晚年，才撰寫(xiě)完成《實(shí)業(yè)計(jì)劃》。時(shí)間已經(jīng)過(guò)去將近百年，回過(guò)頭來(lái)看，書(shū)里雖然難免有些不切實(shí)際的局限，但其主要內(nèi)容仍然閃現(xiàn)智慧的光芒和遠(yuǎn)見(jiàn)，對(duì)我們?nèi)匀徊环⑹尽?br style="padding:0px;margin:0px;" />       一，《實(shí)業(yè)計(jì)劃》展示的宏偉藍(lán)圖正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 
     孫中山認(rèn)為發(fā)展交通是實(shí)業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵?！拌F路、道路之建筑，運(yùn)河、水道之修治，商港、市街之建設(shè)”是“實(shí)業(yè)之利器”，他根據(jù)經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展前景，港灣自然條件，北方渤海沿岸冬季結(jié)冰寬度厚度時(shí)間長(zhǎng)度等情況，提議在中國(guó)沿海修建三個(gè)大深水港，即位于渤海灣青河、灤河口之間的北方大港、位于東海杭州灣乍浦、澉浦之間的東方大港和位于南海珠江口外的南方大港。并且以三大港為中心，在中國(guó)北部、東部和南部由沿海至內(nèi)地整修水道、修建鐵路、公路、開(kāi)發(fā)資源、移民墾荒和發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。他主張按中央、東南、西北、東北、高原五大鐵路系統(tǒng)修建十萬(wàn)英里鐵路，組成遍布全國(guó)的鐵路網(wǎng)。在軍閥混戰(zhàn)的年代這當(dāng)然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的和平穩(wěn)定條件下，交通建設(shè)正是大體沿著這樣的藍(lán)圖而又有所修正的途徑進(jìn)行的。隨著我國(guó)工程技術(shù)的進(jìn)步，三個(gè)大港位置略有變動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)能夠解決疏浚攔沙等技術(shù)問(wèn)題，在天津建起規(guī)模巨大的天津新港，它和秦皇島港，就相當(dāng)于北方大港；上海港有長(zhǎng)江航道連接廣袤的腹地，但限于長(zhǎng)江口泥沙淤積，吞吐量難于大幅度增加?，F(xiàn)在終于摸清泥沙淤積規(guī)律，建起水上防沙長(zhǎng)城，長(zhǎng)江口航道成為深水航道，大大提高了上海港吞吐量。近年又用跨海大橋把洋山與上海陸地連接起來(lái)，避開(kāi)長(zhǎng)江口，使洋山港成為上海的外港，上海港發(fā)展不再受限。同時(shí)穿越杭州灣的跨海大橋相繼建成，使寧波港與上海緊密相連，他們共同擔(dān)當(dāng)起東方大港任務(wù)。廣州黃埔港和深圳港則相當(dāng)于南方大港。它們是中國(guó)三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)出口樞紐，是近二三十年來(lái)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的生長(zhǎng)點(diǎn)。孫中山還主張?jiān)谘睾＝ㄔO(shè)三十個(gè)左右的中小港口，以適應(yīng)腹地的全面發(fā)展。這也正是當(dāng)前海港建設(shè)的全面寫(xiě)照。
     現(xiàn)在沿海鐵路正在加緊建設(shè)，上海經(jīng)溫州福州汕頭到廣州再到南寧的鐵路已經(jīng)修通。北方正規(guī)劃建設(shè)貫通渤海海峽的跨海鐵路，以便把大連經(jīng)青島到上海的沿海鐵路連接起來(lái)。東北華北東南中原西南鐵路網(wǎng)正在形成，連接大西北的鐵路正向縱深延伸。青藏鐵路的建成，則使孫中山建設(shè)高原鐵路的理想成為現(xiàn)實(shí)。
     高速公路的建設(shè)甚至超出了孫中山的預(yù)想。
     孫中山主張發(fā)展水利，并首先提出了建設(shè)長(zhǎng)江三峽大壩的設(shè)想。他還提倡植樹(shù)造林，開(kāi)發(fā)西北地廣人稀的地區(qū)。這仍然是我們?cè)谶M(jìn)行著的事業(yè)。
      二，《實(shí)業(yè)計(jì)劃》主張加快實(shí)業(yè)建設(shè)，要實(shí)行對(duì)外國(guó)開(kāi)放的政策。
      上個(gè)世紀(jì)二十年代，中國(guó)軍閥混戰(zhàn)，國(guó)無(wú)寧日。民族資本雖有所發(fā)展，經(jīng)濟(jì)力量技術(shù)水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界各工業(yè)國(guó)家；由于人民的貧困，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒(méi)有開(kāi)發(fā)起來(lái)。這是實(shí)業(yè)建設(shè)的瓶頸。孫中山深知，由于中國(guó)貧窮落后，缺乏進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需要的資本、技術(shù)和技術(shù)人才，要加快建設(shè)進(jìn)度，使中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在不很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)趕上發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，就要實(shí)行“開(kāi)放主義”；“無(wú)資本，即借外國(guó)資本”；“無(wú)人才，即用外國(guó)人才”；“方法不好，即用外國(guó)方法”。實(shí)業(yè)計(jì)劃就是建立在這樣一種“開(kāi)放主義”之上的建設(shè)計(jì)劃。他把這種意圖概括為：“欲使外國(guó)之資本主義，以造成中國(guó)之社會(huì)主義”。
      他同時(shí)對(duì)外國(guó)資本保持清醒的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為利用外資必須以不損害中國(guó)主權(quán)為前提，主張根據(jù)平等互利原則同外國(guó)資本集團(tuán)訂立合同，可以給予外國(guó)資本以合理的經(jīng)濟(jì)利益，但不能允許其侵犯中國(guó)主權(quán)。他說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是“中國(guó)存亡關(guān)鍵”,認(rèn)為，“發(fā)展之權(quán)，操之在我則存，操之在人則亡”。這個(gè)觀點(diǎn)今天仍具有警示意義 。我們?nèi)嗄陙?lái)堅(jiān)持實(shí)行改革開(kāi)放的政策，吸引大量外資參與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這對(duì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展起了重要作用。但是不能不看到，在個(gè)別領(lǐng)域個(gè)別產(chǎn)業(yè)，“發(fā)展之權(quán)”并未真正“操之在我”，而是“操之在人”，因而給某些產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)損害。比如，歷史上東北的大豆質(zhì)量高產(chǎn)量大，是國(guó)內(nèi)人民食用油的主要原料，生產(chǎn)和出口在世界都占有重要地位。近年?yáng)|北大豆生產(chǎn)和出口卻急劇衰落下來(lái)，國(guó)內(nèi)需求靠大量進(jìn)口來(lái)解決，食用豆油大部分都是進(jìn)口的，價(jià)格也難免受制于人。這些問(wèn)題很值得我們深思。